OSEN-Z01機場噪聲自動化監(jiān)測站 飛機場多功能聲級計的詳細資料

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 OSEN-Z01機場噪聲監(jiān)測站是集數(shù)字化多功能聲級計，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點，設計用于測量各類噪聲的頻率計權和時間計權聲壓級、等效連續(xù)聲級、暴露聲級、統(tǒng)計聲級等多種聲學評價量，它具有積分平均、并行測量、統(tǒng)計分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時儀器還提供了低頻A頻率計權，用于二次輻射噪聲測量。

1.機場周圍飛機噪聲測量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》，根據(jù)本監(jiān)測方法要求，監(jiān)測點位布設在主航道下按照不大于1km的間隔、側向不大于500m劃成網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開闊平坦處為測點。

2.根據(jù)《環(huán)境影響評價技術用機場建設工程》（2002.10.1）的要求，飛機噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測，一般在跑道兩端各3KM（大型機場適當擴大），跑道兩側各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學校及其他對噪聲敏感目標。

3.《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴建機場聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測要求，測點一般布設在主要敏感目標處，根據(jù)運輸機場起降架次確定監(jiān)測范圍，兩端X軸線距離和兩側Y軸線距離，機場噪聲評價范圍應不小于計權等效連續(xù)感覺噪聲級70dB等聲級線范圍，其敏感目標現(xiàn)狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。

 改擴建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》，對于改、擴建機場工程，測點一般布設在主要聲環(huán)境保護目標處，重點關注航跡下方的聲環(huán)境保護目標及跑道側向較近處的聲環(huán)境保護目標，測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設3～9、9～14或12～18個噪聲測點，跑道增加或保護目標較多時可進一步增加測點。對于評價范圍內(nèi)少于3個聲環(huán)境保護目標的情況，原則上布點數(shù)量不少于3個，結合聲保護目標位置布點的，應優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以內(nèi)范圍的保護目標位置布點；無法結合保護目標位置布點的，可適當結合航跡下方的導航臺站位置進行布點。

 機場驗收噪聲布點原則

1.確定的噪聲敏感點，驗收時必須要監(jiān)測，以驗證環(huán)評報告預測結果及減緩措施是否達到要求。

2.環(huán)評預測的等聲值線交界處的敏感點，在等聲值線交界處，適當增加醫(yī)院、學校和居民點的監(jiān)測，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標或是否需要采取措施，通常預測結果與實際情況存在一定的差異，驗收監(jiān)測期間提供的數(shù)據(jù)，可以適度彌補預測存在的差異。

3.當環(huán)評預測的飛行程序與實際運行的飛行程序發(fā)生變化時，要增加監(jiān)測點位，對于實際主起降方向擴大監(jiān)測范圍，避免發(fā)生預測結果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結果。

 支線機場布點

 小型支線機場起降機型基本是中小型飛機（B、C型），（B型機典型座位數(shù)小于70，C型典型座位數(shù)70-160）飛機由于機型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8-20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。

 大型機場布點原則

 大型機場起降機型是大中小型飛機都有（B、C、D、E）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機場，有大型飛機起降，飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。

 超大型機場布點原則

 這類機場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機場，有超大型飛機起降（E型飛機比例20%以上），飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各6-10Km，跑道兩側各1.5-2Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。

機場噪聲自動化監(jiān)測站 飛機場多功能聲級計

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